Tom Warren, bir gün EV9 modelini kilitlemek istediğinde aracın tamamen güç kaybettiğini fark etti. Üç sıralı SUV, girişte ki 12 V batarya tamamen boştu; anahtar çalışmadı, uygulama da bağlı değildi ve randevusuna yetişemeyecekti. Daha önce EV9’ta yaygın 12 V batarya problemleri hakkında okuduğu için araçta bulunan manuel anahtarı kullanarak frunk’a erişti, 12 V bataryayı aldı ve yanına getirdiği takviye cihazı ile yeniden çalıştırdı. Çoğu ICE araçta olduğu gibi, bir 12 V batarya aracın düşük voltajlı sistemlerini besler; bu batarya ölürse araç işlevsiz hâle gelir.
Yerel Kia bayisine sorunu bildirdi, fakat 12 V bataryasıyla ilgili hazırlıklı olduğu hâlâ başka bir soruna takıldı. Kia, 12 V batarya sorununu çözmek için yazılım güncellemeleri yaptıktan birkaç hafta sonra, EV9’un şarj davranışında gariplikler fark etti. %80’i aşan şarj denemelerinde, araç ev tipi AC şarjda %82’den %100’e sıçrıyor, sanki kalan %18 aniden dolmuş gibi görünüyordu. Aynı zamanda %100 şarjda menzil ciddi şekilde azalmış, uzun yolculuklar yarım yolda şarj ihtiyacı doğuruyordu. Bu durum, Facebook EV9 sahibi gruplarında sıkça duyulan batarya problemlerine benziyordu.
Durumu telefonla izah edip bir DC hızlı şarjda kaydettikten sonra Kia sorunu yeniden üretemedi. Araç, %82’de şarj gücünü 0 kW’a düşürüp yaklaşık 10 dakikada %100’e “sahte” bir şarj yapıyor, menzil göstergesi ise değişmiyordu. YouTube’da izlediği videolar ve ardından satın aldığı OBD‑II tarayıcı sayesinde batarya hakkında daha fazla bilgi topladı. OBD‑II, batarya paketi içindeki hücre voltajlarını ve kalan enerji miktarını gösterir.
EV9, 38 değiştirilebilir modüle sahip modüler bir batarya paketiyle, Munro & Associates tarafından övgüyle anılıyor. Tarayıcı ile %100 şarjda sadece 71 kWh enerji gördü; aslında 99,8 kWh kapasiteli paketin yaklaşık 96 kWh kullanılabilir olması gerekirken %25’lik bir kayıp yaşanıyordu. Bazı hücreler tamamen ölüydü ancak araç %82’ye kadar sorunsuz şarj oluyordu.
Yerel bayinin birkaç tanı teşhisinden sonra yüksek voltajlı batarya paketinin arızalı olduğu ve değişmesi gerektiği sonucuna varıldı. Kia’nın İngiltere’deki batarya onarım programı (8 yıllık batarya garantisi içinde) bu değişikliği kapsamlıyordu, ancak yeni batarya için tahmini bekleme süresi 9 ay gibi çok uzun bir zamana kadar uzuyabiliyor. Birkaç İngiltere EV9 sahibiyle yaptığım görüşmelerde bu bekleme süresinin en uzun durumda bir batarya değişimi için 9 ay olabileceği ortaya çıktı.
Diğer sahiplerin deneyimleri ise benzer ya da daha da kötü: %30 menzil kalan bir batarya, paket tamamen arızalanması ya da şarj yüzde 80 civarında takılıp menzil çökmesi gibi sorunlar rapor edilmiştir. Kasem Saowijit, EV9’unun Ocak ayında arızalandığını ve gelmez bir sürede bir EV6’nın kısa süreli ödünç araç olarak verildiğini belirterek Kia’nın iletişimsizliğini ‘kâbus’ olarak nitelendirdi. Helen Crawforth, aracının beş aydır serviste beklediğini ve verilen ICE ödünç araçtan yüksek masraflar oluştuğunu dile getirdi. Blair Ogilvie ise 12 V batarya sorunu başladıktan birkaç ay sonra yüksek voltajlı bataryanın şarjını tutmadığını ve Aralık ayında menzilinin 80 mil (≈130 km)’ye düştüğünü, bu durumun çarpışma önleme sistemi gibi diğer sistemlerin de devre dışı kalmasına yol açtığını söyledi.
Bu deneyimler, Kia’nın amiral gemisi EV’sinde batarya değişim süreçlerinin ciddi bir darboğaza girdiğini gösteriyor. Daha da geniş bir problem, Hyundai Motor Group içinde bulunan her iki markanın da Integrated Charging Control Unit (ICCU) arızalarıyla mücadele etmesi. ICCU arızası sürüş esnasında güç kaybına yol açabiliyor; Consumer Reports’un Şubat 2024 raporu, Hyundai ve Kia EV sahiplerinin %10’una kadarının ICCU kaynaklı sorunlar yaşadığını ortaya koymuştu. Son dönemde her iki marka da dünya çapında garanti uzatmaları sunmaya başladı.
ABD’deki EV9 sahipleri de benzer batarya sorunları yaşıyor, ancak Facebook gruplarında bekleme sürelerinin Atlantik ötesine göre biraz daha kısa olduğu söyleniyor. Kia’nın UK PR ekibiyle Mart ayı sonunda temasa geçtim; ilk yanıt sonrasında bir ay sonra tekrar iletişime geçmem üzerine yerel bayiden aracımın “aniden” tamire hazır olduğu bilgisi geldi. Şu an EV9, 100 mil (≈160 km) uzakta bir atölyede bekliyor ve ne zaman geri alacağım belirsiz. Kia, ailem için çok daha küçük bir EV3 ödünç verdi.
Yorum Yap