Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu (TSB) tarafından yayımlanan rapor, OceanGate’in kayıt dışı, bayraksiz ve sertifikasız Titan denizaltısının, 2023 yılında Titanic enkazına turistik bir seferde meydana gelen patlamasına kadar yıllarca denetimsiz faaliyet göstermesine yol açan düzenleyici hataları gün ışığına çıkardı.
TSB Başkanı Yoan Marier, “Titan konusunda kritik bilgiler birçok federal kurum arasında dağınık haldeydi, ama bu bilgileri birleştirecek bir sorumlu yoktu” diyerek, denetim eksikliğinin temel nedenini vurguladı. Titan’ın operasyonel bütünlüğü tam olarak anlaşılmadığı için, denizaltı Kanada’da hiçbir resmi gözetim sağlamadan çalışmaya devam etti.
Titan hâlâ Washington, Everett’te son montaj aşamasındayken OceanGate ilk kez Kanada hükümetiyle temas kurdu. Mayıs 2021’de Balıkçılık ve Okyanus Kanada Bakanlığı, bir sonraki yıl Titanic araştırma görevleri kapsamında derin deniz ekosistemi araştırmalarına destek olmak amacıyla şirkete 25.000 $ ödeme teklif etti. Ancak Global Affairs Canada, OceanGate’in Balıkçılık ve Okyanus’u sponsor olarak gösteren yanlış beyanı üzerine araştırma iznini reddetti.
Aylar sonra, Titan ilk kez Titanic’e inmeye çalıştı; titanium kubbesinden biri ayrıldı ve denizaltıyı taşıyan Horizon Arctic gemisi St. John’s’a geri döndü. Yolcular, 100 bin doların üzerinde bir tutar ödeyerek bu turu beklemişken, gemi limanın güvenli bir bölgesine yönlendirildi ve Kanada Sınır Güvenliği Ajansı’ndan silahlı bir ekip gemiye boarding yaptı. Yolculara Covid-19 önlemleri ve dalış rolleri hakkında soru soruldu; bir yolcu, bu görüşmenin son derece korkutucu olduğunu belirtti.
Ajanlar, OceanGate’in araştırma izni olmadan faaliyet gösterdiğini de sorguladı. Daha önce şirketle çalışmış bir avukat, Titan’ın sadece uluslararası sularda dalış yapacağını söyledi ve ekip, denizaltıyla ilgilenmek yerine yalnızca evrakları incelemekle yetindi. Bu tutum, TSB araştırmacısı Etienne Seguin‑Bertrand’ın açıklamasıyla doğrulandı: “Denizaltı uygun şekilde ithal edildiği ve vergileri ödendiği sürece, kayıt ve güvenlikten sorumlu olmaları gerekmez.”
Transport Canada, gemi ve denizaltı gibi tüm deniz taşıtlarının kayıt, bayrak ve sertifikasyon kurallarına uyup uymadığını denetlemesinden sorumludur. Ancak kurum, Titan’ı Horizon Arctic’ın kargosu olarak sınıflandırdı ve bu yüzden denetim kapsamına almadı. Temmuz 2021’de Balıkçılık ve Okyanus’tan bir araştırmacı, denizaltının karbon fiber yapısının hiçbir düzenleyici kurum tarafından onaylanmadığını ve sigorta bulunmadığını rapor etti; bu raporun ise deniz güvenliği birimine ulaşmadığı netleşti.
2021 ve 2022 yıllarında Titan, Titanic’e ve Kanada sularındaki diğer noktalara başarılı dalışlar gerçekleştirdi. Şirket, Parks Canada, Ulusal Savunma Bakanlığı ve Kraliyet Kanada Polisi gibi on federal kurumla temas kurdu, fakat deniz güvenliği ekibiyle doğrudan bir raporlaması hiç gerçekleşmedi. TSB araştırmacısı Jason Melvin, “Denetim sorumluları sadece destek gemisine odaklanıyordu, Titan göz ardı edildi” dedi.
Titan enkazının kendisine hâlâ ABD Sahil Güvenlik tarafından el konulmuş olması nedeniyle TSB inceleme ekibi denizaltıya doğrudan erişemedi; ancak üretim atıklarından kalan karbon fiber örneklerini analiz etti. Hesaplamalar, OceanGate’in tasarımına göre bir gövdenin yüzlerce milyon dalış yapabileceğini gösterirken, örneklerde katmanlar arası gözeneklilik ve dalgalanma gibi kusurların bulunması, malzemenin sadece 30 derin dalışta bile kırılganlaşabileceğini ortaya koydu. Titan, 24. görevi sırasında 1.000 metrenin üzerindeki derinliğe indiğinde patladı ve şirketin baş pilotu ve CEO’su Stockton Rush da dahil olmak üzere beş kişi hayatını kaybetti.
TSB, en riskli deniz taşıtları için denetimin sıkılaştırılmasını, bakanlıklar arası bilgi paylaşımının iyileştirilmesini ve tüm insan taşıyan denizaltıların uluslararası inşa ve güvenlik standartlarına tabi tutulmasını öneriyor. Bu öneriler, benzer felaketlerin önüne geçmek ve deniz turizmi ile araştırma faaliyetlerinin sürdürülebilirliğini sağlamak açısından kritik bir adım olarak görülüyor.
Yorum Yap