Bentley’nin ilk tam elektrikli otomobili Torcal’ın tanıtılması, markanın elektrikli geleceğe adım atma kararlılığını gösterirken, lüks EV pazarının mevcut zorlukları göz önüne alındığında kritik bir öneme sahip. İngiliz lüks otomobil üreticisi, ilk tam elektrikli aracına Torcal adını verdiğini duyurarak, EV’nin arka kısmına ait bir önizleme görseliyle birlikte tam lansman tarihini 23 Eylül 2026 olarak açıkladı. Bu gelişmenin en dikkat çekici yanı ise Bentley’nin bugüne kadarki ilk tam elektrikli modeli olması.
Resmi tanıtıma kadar teknik özellikler sınırlı olsa da, Bentley bu beş metrelik SUV’un 480 kilometreden fazla menzile sahip olacağını şimdiden dile getiriyor. Torcal adı, Bentley takipçileri için yabancı değil zira markanın daha önce hem Avrupa’da hem de Birleşik Krallık’ta “Torcal” ve “Barnato” isimlerini elektrikli araçlar, şarj kabloları ve istasyonları için tescil ettirdiği ortaya çıkmıştı. İlk başta 1920’lerin ünlü Bentley yarışçısı Woolf Barnato’ya gönderme yapan Barnato isminin favori olduğu düşünülse de, Bentley rotayı değiştirmiş görünüyor. Tıpkı Bentayga ve diğer Bentley modellerinde olduğu gibi, Torcal adı da İspanya’nın Endülüs bölgesindeki El Torcal de Antequera’da bulunan üst üste yığılmış kaya oluşumlarından oluşan doğal bir simge yapıdan geliyor. Bununla birlikte, Torcal’ın “torquere” yani “döndürmek” anlamına gelen Latince kökünden türeyen ve dönme kuvvetini tanımlayan “torque” kelimesiyle bağlantısı, otomotiv dünyası için de uygun bir çağrışım sunuyor.
Torcal, Bentayga modeliyle açıkça görülebilen bir genetik benzerlik taşıyor; ancak biraz daha küçük boyutlarıyla dikkat çekiyor. İmza niteliğindeki uzun kaputu ve dik ön kısmı, Bentley tasarım DNA’sını korurken, tekerlek kemerleri üzerindeki tanıdık arka hatlar da elbette bu yeni modelde yer alıyor. Parlak, güçlü ve amaca uygun görünen bu SUV, değiştirilebilir cam tavanı ve yeni ışık gruplarıyla öne çıkıyor. Önizleme görselinde arka lambaların Bentayga’nın oval formundan keskin, modern bir çizgiye geçtiği görülebiliyor. Bentayga’dan farklı olarak, arka kısımda eğimli bir tavan çizgisi bulunuyor ki bu tasarım, günümüz EV’lerinde sürtünmeyi azaltarak menzili artırdığı için yaygınlaşan bir trend. Torcal’ın ön cephesindeki belki de en çarpıcı görsel element ise yeni ızgarası: Radyatör havalandırmasının yerini, Continental T’nin yüzünden esinlenildiği anlaşılan, aydınlatılmış kristallerden oluşan yekpare bir duvar alıyor. Bu cesur dokunuş, sade lüks akımından bilinçli bir sapma olarak kendini gösteriyor.
Aracın içine geçildiğinde, tamamen elektrikli kapılar sayesinde Bentley tasarımcılarının düğme ve kontrol mekanizmaları konusunda doğru mesajı aldığını görmek memnuniyet verici. Önemli fonksiyonlar için fiziksel düğmeler, OLED ekranlarla harmanlanmış. Orta konsoldaki ekran, yeni Cayenne modelindeki gibi zarif bir şekilde aşağı doğru kıvrılıyor. İlginç bir şekilde, Bentley, diğer üst düzey üreticilerin aksine ayrı bir yolcu ekranı sunmaktan kaçınmış ve bu seçeneğin gelecekte de olmayacağı belirtiliyor. Bentley Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Frank-Steffen Walliser, Torcal’ı Bentley tarihindeki “en düşünülmüş otomobil” olarak nitelendiriyor ve bu iddiayı kanıtlamak zorunda kalacak.
Çünkü Torcal’ın nihai teknik özellikleri ne olursa olsun, piyasaya sürülüş zamanı, premium elektrikli araç satışları için şimdiye kadarki en kötü dönemlerden birine denk geliyor olabilir. Lamborghini, CEO Stephan Winkelmann’ın ifadesiyle “alıcılar arasındaki talebin neredeyse sıfıra düştüğü” sonucuna vararak Lanzador elektrikli GT modelini bu yıl rafa kaldırdı. Ferrari’nin ilk EV’si Luce, Roma’daki tanıtımından saatler sonra şirketin piyasa değerinden milyarlarca dolar sildi ve Ferrari, ikinci elektrikli modelini 2028’e erteledi. Mercedes-Benz, 2025 Nisan ayına kadar Avrupa’da elektrikli G Wagen modelinden yalnızca 1.450 adet satarken, içten yanmalı versiyonu 9.700 adetlik satışa ulaştı. Audi, “lüks elektrikli sınıf segmentindeki küresel müşteri siparişlerinde düşüş” gerekçesiyle Brüksel fabrikasını kapattıktan sonra Q8 E-tron üretimini durdurdu. Volkswagen Grubu içinde Bentley’nin kardeş markası olan Porsche’ye gelince, Taycan’ın değer kaybı o kadar dikkat çekici ki, bazı bayilerin kendi markalarının performans EV’lerini takas olarak almayı reddettiği iddia ediliyor. Porsche’nin 2025 sonuçları, EV stratejisini tersine çevirmeyle bağlantılı 3.9 milyar avroluk bir değer düşüşü nedeniyle grup işletme kârının yüzde 93 düşüşle 413 milyon avroya gerilediğini gösteriyor. Rolls Royce Spectre satışları yüzde 44 düşerken, Mercedes’in EQS SUV modeli de benzer bir düşüş yaşadı. Bentley, yeni Torcal tam elektrikli SUV’unu tam da bu dalgalı lüks EV pazarına sunmayı hedefliyor.
Şu anda birçok Batılı otomotiv markasına kıyasla Bentley’nin durumu nispeten iyi görünüyor; en azından bir anlamda. Mart ayında Bentley, art arda yedinci kârlılık yılını rapor etti: 2.6 milyar avro gelir üzerinden 216 milyon avro işletme kârı ve yüzde 8.3 satış getirisi elde etti. Ancak bu, bir önceki yıla göre yüzde 42’lik bir düşüşü temsil ediyor. Şirket, İngiltere’nin Crewe kentindeki tarihi A1 binasını, yeni bir tasarım merkezi ve boyahane ile birlikte, bataryalı elektrikli montaj hattına dönüştürmek için kendi kaynaklarını kullanıyor. Ayrıca, bu geçişi finanse etmek amacıyla 275 yönetim ve imalat dışı rolü sessizce azaltmış durumda ve diğer Batılı markalarda olduğu gibi, Çin’deki Bentley talebi de düşüyor.
Bentley, EV bahislerini daha önce de yeniden gözden geçirmişti. 2024 yılında, Walliser’ın katılımından aylar sonra, tam elektrikliye geçiş hedefini beş yıl ileriye, 2030’dan 2035’e, Beyond100 Plus olarak yeniden adlandırılan strateji kapsamında erteledi. Şirket, Torcal ile birlikte plug-in hybrid ve içten yanmalı modellere satışlarını sürdürmeyi planlıyor. İkinci bir tam elektrikli Bentley’nin ise 2030’dan önce beklenmediği belirtiliyor. Walliser, “Kendilerini kanaat önderi olarak gören teknoloji meraklıları, farklı görünen, ‘ben ileri teknolojiye sahibim’ diye gösterecek otomobiller istiyorlardı. Bu yüzden otomobillerin farklı görünmesi gerekiyordu” diyor. Walliser sözlerine şöyle devam ediyor: “Şimdi insanlar bunu istemiyor. Sadece bir otomobil istiyorlar ve belki de zamanlamamız şimdi doğru. Tüm DNA’mızı kullanarak, dikkatli davranarak, otantik hissettiren bir otomobil sunarak—artık rol yapmaya gerek yok.”
Walliser, “Bu, markanın bir evrimi ve Bentley için doğru olanın devrimler aramak değil, evrimleşmek olduğunu düşünüyorum. Biraz daha kenarlara odaklanıyoruz” ifadelerini kullanıyor. Bu hoş bir fikir olsa da, Mercedes’in G Wagen’ın içten yanmalı versiyonunu elektrikli formda sadık bir şekilde yeniden üreten tasarımcıların da benzer şeyler hissettiğinden eminim. Yine de, özellikle Çin pazarını Bentley için yeniden canlandırma konusunda iyimser olmak için nedenler var. Ferrari’nin ilk EV’si Luce’nin Asya’daki zengin alıcılardan tamamen farklı bir tepki aldığına dair işaretler ortaya çıkıyor. 586.600 dolarlık yüksek fiyat etiketine rağmen, ilk raporlar ülkenin ilk yıl için ayrılan 88 adedinin neredeyse anında tükendiğini gösteriyor. Bentley ve Walliser hiç şüphesiz Torcal’ın da benzer bir ilgi görmesini umuyor.
Yorum Yap