Rivian, Sürücüsüz Özelliklerde Yanıltıcı Açıklamalar İçin Dava Ediliyor

Rivian, R1T kamyonet ve R1S SUV modellerinin ilk nesil versiyonlarında vaat edilen eller serbest sürüş özelliğinin gerçekte bulunmadığını iddia eden bir sınıf davası ile karşı karşıya.

Kaliforniya Merkez Bölgesi Federal Mahkemesi’ne sunulan şikayet, şirketin bu araçların belirli koşullarda – otoyol ve düşük hızlı yol segmentlerinde – direksiyon, hız ve frenleme işlevlerini sürücüsüz gerçekleştirebilecek Level 3 otonomi standartlarını karşılayacağını sözlü ve yazılı olarak duyurmadaki yanıltmacalılığını ortaya koyuyor. Dava, Rivian’ın beş yıl boyunca yürüttüğü ulusal pazarlama kampanyası kapsamında Driver+ adlı eller serbest sürüş destek sisteminin tüm araçlarda standart olarak bulunacağını vaat ettiğini, ancak bu vaatlerin teknik olarak asla gerçekleşmeyeceğini iddia ediyor.

Şikayette, Rivian CEO’su RJ Scaringe’in TechCrunch Disrupt 2022 etkinliğinde şirketin otonom sürüş hedeflerine dair açıklamaları ve “Herhangi bir yazılım güncellemesi – ne kadar sofistike olursa olsun – Gen 1 araçların reklam edilen performansını sağlayamaz” şeklindeki ifadeler öne çıkarılıyor. Rivian, davayla ilgili yorum yapmayı erteledi.

Dava, sahte beyan, haksız kazanç ve kusurlu temsiliyet gibi suçlamaları içeriyor ve ortak davacılar için jüri heyeti talep edilmiş durumda. Bu, Rivian’ın daha önce fiyat artışı sonrası hisse senedi sınıf davasını 250 milyon dolarla çözdüğü sürecin bir diğer örneği oluyor.

İlk nesil R1T ve R1S araçları eller serbest sürüş sunmazken, 2024’te yenilenen ikinci nesil modeller bu özelliği standart olarak taşıyor. Yeni nesil, önceki sistemden on kat daha güçlü bir bilgisayar, 11 kamera, beş radar sensörü ve güncellenmiş batarya ve süspansiyon paketini içeriyor. Ayrıca adaptif cruise control ve seçilmiş otoyollarda otomatik yönlendirme gibi fonksiyonlar da sunuluyor.

Geçtiğimiz yıl yayımlanan “Universal Hands-Free” güncellemesi sayesinde, ikinci nesil R1 araçları ABD ve Kanada’da 3,5 milyon mil üzerindeki yollarda, net şerit çizgileri bulunduğu sürece sürücüler ellerini direksiyondan çekebiliyor. Rivian tek başına bu tür yasal sıkıntılarla karşılaşmıyor; Tesla da Full Self-Driving ve Autopilot reklamlarıyla benzer iddialar nedeniyle düzenleyici ve dava süreçleriyle mücadele ediyor.