Rivian’in kurucusu ve CEO’su RJ Scaringe, elektrikli araç pazarındaki rekabetin ve yeni R2 SUV’inin kritik öneme sahip olduğunu vurguladı.
MIT’de içten yanmalı motorlar üzerine doktorasını tamamladıktan sonra 2009’da Rivian’ı kuran Scaringe, şirketi bir on yıl boyunca gizli tutarak 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda iki çığır açan elektrikli modeli tanıttı. Ancak şirket, 2025’te 3,6 milyar dolar zarar ederek son sekiz yılda yaklaşık 25 milyar dolar harcamasına yol açtı; bu tutar neredeyse her diğer saf EV üreticisinden daha yüksek. 2021’deki halka arzı, dünya çapında en büyük IPO’lardan biri olarak kayıtlara geçti ve şirketi 100 milyar doların üzerindeki bir değere taşıdı; hisse ise 130 dolardan 16 dolara geriledi. R1’in 2021’den bu yana 175 bin birim satmasına karşılık Tesla 8 milyon satmış durumda.
Buna rağmen Rivian’ın geleceği, Volkswagen Grubu’nun 5,8 milyar dolar değerinde ortak yazılım ve elektrik mimarisi geliştirme anlaşması ve Uber’in 1,25 milyar dolar yatırım taahhüdüyle şekilleniyor; Uber, 50 bin tam otonom robotaksi üretmeyi hedefliyor. Scaringe, yeni R2 SUV’inin sadece satılması değil, büyük hacimlerde satılması gerektiğini belirtti.
Scaringe, Ferrari’nin yeni Luce modeline dair tasarım üzerindeki titiz yaklaşımı övgüyle karşıladı; iç mekandaki dokunsal geri bildirim, anahtarlar ve düğmelerin kalitesi, Jony Ive ve Marc Newson’un izlerini taşıyor. ABD pazarında Model 3 ve Model Y’nin hâlâ %50‑60 pazar payı hâkimiyeti, daha fazla EV seçeneğine duyulan ihtiyacı vurguluyor.
Tesla’nın Cybertruck’ının beklenen kitleye ulaşamaması da Scaringe’nin gözlerinden kaçmadı. Çarpıcı bir tasarım riskiydi ancak ürün, Tesla’nın geniş kitleye hitap eden Model 3 ve Model Y’sine tamamen zıt bir konumda; niş bir segmentte kalması kaçınılmaz.
Polestar’ın da benzer bir ikilemle karşı karşıya olduğu, fiyat, teknoloji entegrasyonu ve çekici bir paket sunamama sorunlarıyla mücadele ettiği ifade edildi. Scaringe, Tesla’nın ABD’deki yüksek pazar payının, mevcut pazarda büyük bir boşluğun göstergesi olduğunu belirtti.
R2 başarısız olursa şirketin “zincirleme” stratejisi gözden geçirileceği, 6 bin mühendisle 50 bin araç satmanın mantıksız olacağı ve dikey entegrasyonun yeniden değerlendirilmesi gerektiği vurgulandı. Scaringe, R2’ye hazırlanırken Illinois’teki Normal tesisi için 155 bin birim, Georgia’daki yeni tesis için ise aşamalı olarak 300 bin birim kapasite planladığını söyledi; bu altyapı ayrıca R3 ve Avrupa genişlemesi için de kullanılacak.
Rivian, kendi otonomi yığınına tamamen sahip; bu teknoloji VW anlaşmasına dahil değil ve diğer OEM’lere lisanslamanın uzun vadede kârlı olabileceği ifade edildi. Scaringe, R2’nin başarısı ne olursa olsun bu yöne devam edeceklerini, ancak R2’nin başarısızlığı durumunda şirketin iş modelini kökten yenilemesi gerektiğini belirtti.
R1’in ilk nesil otonom sistemi, 2021’de Mobileye temelli bir mimariyle piyasaya sürülmüş, ancak erken müşteriler beklentileri karşılayamamıştı. Scaringe, bu hatayı “veri çarkı” ve transformer tabanlı modellerle yeniden tasarladıklarını, 2024 sonunda Gen 2’ye geçiş yaptıklarını ve bu yeni sistemin henüz başlangıç aşamasında olduğunu açıkladı.
Yorum Yap